Оставьте номер телефона и наши специалисты с вами свяжутся
Наши контакты
+7 917 389 0004
Записаться на осмотр
Почему ржавеют новые авто
Современные реагенты разрушают заводскую защиту. Разбираем химию и показываем технологию профилактики: разборка, мойка 300 бар, сушка, материалы по зонам.
заводская антикор-защита vs реагенты
Почему заводская антикоррозийная обработка не справляется с российскими реагентами: химия, риски и решение
Владельцы новых автомобилей нередко сталкиваются с парадоксом: кузов без аварий и сколов, пробег небольшой, а после первой-второй зимы на днище появляются «рыжики». Возникает логичный вопрос: почему ржавеет новый автомобиль, если на заводе уже нанесена антикоррозийная защита? Ключ — в составе и способе применения современных дорожных реагентов, а также в реальных границах заводских покрытий. Ниже — разбор: что происходит с металлом и лакокрасочным покрытием (ЛКП) зимой в российских условиях и как выглядит технологичное решение, которое действительно работает.
Современные реагенты:
состав и механика воздействия

Что сегодня разбрасывают на дорогах?
Вместо «классической» твердой соли в городах широко применяются:
  • Натриевые и кальциевые соли (хлориды) — в твердом и жидком виде.
  • Многокомпонентные солевые смеси — для снижения температуры кристаллизации и ускорения таяния.
  • Жидкие составы (рапы, солевые растворы) — наносятся заранее, образуют тонкую пленку на дорожном покрытии.
  • Антигололедные материалы с добавками — повышают текучесть и удержание на поверхности.
Что в итоге имеем — длительный контакт кузова с растворенными солями. Жидкие реагенты особенно агрессивны: они не лежат «пятном», а свободно растекаются под аэродинамикой, попадая в стыки, кромки и скрытые полости.
ВОПРОС
Почему это ускоряет коррозию
ОТВЕТ
Капиллярный перенос: растворы затягиваются в зазоры швов, пор в герметике и микротрещины ЛКП, долго не высыхают.

Подрыв защитных слоев: соли и циклы «намокание—высыхание» ослабляют адгезию, ускоряют разрушение цинкового слоя на кромках металла.

Абразив + химия: дорожная пыль и песок работают как микрошлифовка. На арках и порогах защитные слои стираются быстрее всего.

Электролитический эффект: растворенные соли повышают электропроводность влаги, ускоряя электрохимические процессы на оголенном металле.

Результат — локальные очаги коррозии возникают не только при явных сколах, но и в местах, где покрытие выглядит внешне целым, а под пленкой уже идет деградация.

Где проходит граница возможностей заводской защиты?

Заводская антикоррозийная защита рассчитана на базовые сценарии эксплуатации. В южных регионах, где температура не опускается ниже нуля - заводская защита справляется вполне себе не плохо. Кузова там живут значительно дольше.
А вот в городах с суровым климатом и современными реагентами на дорогах - очаги коррозии проявляются на кузове уже через 1-2 зимы.

Почему «новому» кузову
не всегда хватает штатных мер
01
01
Тонкие и унифицированные слои
Конвейер работает по усредненным нормам: ограничение материала на одну деталь/узел
02
02
Зоны недоступности
Классические уязвимости — кромки арок, нижние кромки дверей, пороги, технологические швы, лонжероны, полости. Туда плохо попадает первичная защита, а в эксплуатации туда как раз стекают реагенты
03
03
Ускоренный износ на кромках
Любые торцы и ребра — места, где пленка тоньше и стирается быстрее; там же выше вероятность микротрещин при перепадах температур
04
04
Нет учета локальной химии
Завод ориентируется на нормы рынков сбыта. Реальные реагенты и частота обработок дорог в конкретном городе могут быть агрессивнее, чем усредненный допуск
Вывод: заводская антикор защита ≠ пожизненный щит от локальных очагов в условиях активной химии. Для регионов с интенсивным применением жидких реагентов без дополнительной обработки риски возрастают уже в первые 1–2 зимы
Карта уязвимых зон на новых автомобилях


01
01
Колесные арки (внутренние кромки) и полки арок
02
02
Пороги и нижние кромки дверей
Вода и грязь скапливаются на стыках, где пленка тоньше
03
03
Стыки и швы кузова, «замковые» зоны
Капиллярный эффект затягивает раствор соли внутрь шва; долго не просыхает
04
04
Скрытые полости: пороги, лонжероны, усилители
Вентиляция ограничена, механических повреждений нет — но влажный солевой туман провоцирует коррозию изнутри
Днище, элементы крепежа, подвесы
Пескоструй+реагенты стирают слои быстрее, чем рассчитано заводом
Даже при аккуратной езде достаточно нескольких циклов «таяние–замерзание» с жидкими реагентами, чтобы в зонах риска начались микроочаги
Технология антикоррозийной обработки, которая работает в российских условиях
Цель — не «намазать черным», а сформировать стойкую многоуровневую защиту

Полноценный доступ к металлу: разборка

Демонтаж локеров, пластиковых защит, выхлопной системы и бака.

Это открывает кромки и швы, куда из-под автомобиля обычным «пистолетом» не попасть.

Визуальная фиксация «до» — фото видео

Интенсивная очистка: мойка высокого давления
Напор до 300 бар с правильной форсункой и температурой.
Снятие дорожной пленки, солевых остатков, рыхлой коррозии, загрязнений из щелей и кромок.
Повторный осмотр: где требуется локальная механическая

Обязательная и контролируемая сушка

Сжатый воздух, теплогенераторы, просушка «воздушных мешков» и стыков.

Ключевой момент: материалы рассчитаны на сухой металл. Влага под покрытием = ускоренный отрыв пленки и коррозия под слоем

Материалы — строго по зонам
Скрытые полости: проникающие антикоррозионные составы ML-класса (высокая текучесть, ингибиторы коррозии). Они расползаются тонким слоем внутри полости, перекрывая капиллярные каналы.
Наружные зоны (арки, пороги, днище): износостойкие покрытия с эластичностью и стойкостью к абразиву. Цель — выдерживать пескоструй и химические атаки без растрескивания

Контроль качества на каждом этапе

Фото/видеоотчёт «до → в процессе → после»: клиент видит, что именно сделано и где именно.

Проверка укрытия зон, ровности нанесения и целостности заглушек/крепежа при сборке.

Выдача рекомендаций по пост-уходу и режиму ежегодного контроля

Экономика вопроса: профилактика против последствий
Потери при перепродаже. Даже косметические «рыжики» на кромках и стыках уменьшают круг покупателей и аргументируют торг. Для новых и дорогих машин это минус к остаточной стоимости.
Локальные ремонты ЛКП в зонах риска обычно повторяются: вы устранили следствие, но не причину (химико-абразивная среда осталась).
Стратегия владельца нового авто (1–5 лет): единоразово выполнить технологичный антикор с фото/видеоотчётом → проходить ежегодный осмотр и устранять точечные повреждения покрытия до разрастания очагов
ЧАСТЫЕ ВОПРОСЫ
Чек-лист приёмки:
как убедиться, что всё
сделано правильно
  • Доступ
    разборка локеров, защит, выхлопной системы и бензобака
  • Очистка
    мойка до 300 бар, удаление солевых и грязевых пленок, повторный осмотр
  • Сушка
    сжатый воздух + теплогенераторы; контроль отсутствия влаги в швах и полостях.
  • Нанесение
    ML-составы в скрытые полости; износостойкие слои в абразивных зонах
  • Контроль
    фото/видео каждого этапа, финальная проверка укрытия, сборка «как с завода»
  • Пост-уход
    годовой осмотр, точечная подкраска механических пробоев при необходимости


КОРОТКО:
ПОЧЕМУ РЖАВЕЕТ НОВЫЙ АВТО И ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ


Причина: сочетание жидких реагентов и абразива, капиллярный перенос солевых растворов в швы и полости, ускоренное истирание кромок.

Ограничение завода: унифицированные нормы без учета локальной химии и интенсивности обработки дорог.

Решение: технологичный антикор с разборкой, мощной очисткой, обязательной сушкой и раздельной системой материалов (внутри/снаружи) плюс контроль в виде фото/видеоотчета и ежегодного осмотра.
Готовы узнать точную цену
для вашего автомобиля?
Приезжайте на бесплатный осмотр.
Записаться на осмотр
Примечание: сроки и стоимость актуализируются после осмотра и зависят от конструкции и состояния автомобиля. Все ключевые этапы фиксируются фотографиями и видео согласно регламенту.
Контакты
+7 (917) 389 00-04
Уфа, ул. Индустриальное шоссе, 26/2
© AntikorUFA 2025. Все права защищены.
Made on
Tilda